南禮士路地鐵站還算方便，就在1號線上。而整個北京所有地鐵沿線各站往返，不論多少站不論多遠路程，統統劃一收費RMB2。南禮士路站屬地鐵1號 線，去西單購物區只不過一站、去天安門兩個站，去王府井也只不過三個站；地鐵車頻相當密，直跟港島線無異。最不便可能只不過是每個站都要把隨身行李手袋等 放入安全檢查而已。
至於地鐵儲值票，因為要有押金，全北京只有兩處地方可退回押金；雖說其中一點是在南禮士路站附近，不過在我這個港人來 看，以兩塊錢一程車，沒有人在買票機前排隊，又免得花時間去退回押金來計；就不如每一程車買一次票好了；只不過要注意的是，北京一圓硬幣流通困難，需要每 程買票，就要沿途留心找換回來的一元幣，賣票機只收十元和五元紙弊的。
整體而言，北京的地鐵網已經相當完善，一號橫貫城東城西區的幾乎是 遊客主線；要不是到過奧運區而搭乘8號線，也不大會發現原來本線與這最新的奧運線相比，那麼不一樣；奧運線因為有香港鐵路公司參與管理，整體跟香港的東涌 線幾乎等同。無論是車廂設計、站裡月台的主題、幕閘、廣告、下一站閃燈標示等等。而相對1號線已經老化，站內大多都燈光不足，全都要走樓梯，路標出口不完 善；不過列車頻密站的距離短，倒也足夠著應付著。
唯 一的是，看來自從去年辦奧運而因為產生極速催就的一切設施，有很多附帶細節還在整理中；例如連接奧運區8號線的4號線上，似乎有一兩個站增刪過，而與我手 上幾本08甚至09年刊的旅遊書上所印示都有出入。又例如我們問過分別問過酒店大堂人員、出租車司機和某旅遊區咨詢處人員北京北站在哪裡，竟然無人能答得 上，而所有旅遊書及地鐵沿線的站圖中都找不到，就在我們認為那資料來源失實時，最後在西直門，被標示領到戶外街上走上一段路去轉乘另一線時，抬頭見不遠處 有新建大樓上赤辣辣地標著四個大字——「北京北站」；原來這站在一月才建好，看來還是真正一個好大的交通交匯處，只是未連接到任何一個站去而已。
這可能是最齊全最更新版本的地鐵站圖。
在 初一過後，港人北京遊忽然熱鬧，地鐵站裡踫上好幾團新春遊的港客；雖然大多上了年紀，但團辦也照顧到讓各位有機會一嚐地鐵遊也算相當不錯。旁邊幾個年長人 仕在接過導遊給他們的地鐵票時，驚嘆道：「北京地鐵也很先進了啊！」身旁藍藍噗嗤笑了起來，因為那站是1號線上的雍和宮，可算是我們地鐵遊所經過的幾乎是 最舊的一個地鐵站呢！
香港人，是時候放下去日本自助遊的追求，而回去真實體驗在我們祖國首都自遊行，去見証著它的改進了；加速南北大城市 的文化交流，感受首都與民眾間的民生關係——是為國情，也是香港教育正於我們的下一代教育中著墨的一項重點培訓。然而，我們由英國奶媽帶大的這一代父母， 又何嘗不是應該好好去學習一下嗎？！
在 某個轉乘站見到列車月台牆上大膽起用街頭塗鴉藝術來裝飾，看簽名，是來自幾位不同的本地藝畫家手筆，以新春「虎年」為題，創作了一面長長的塗鴉牆；就這個 創意，我幾乎想立即站在那裡鼓起掌來。 什麼時候，香港地鐵不是在為某銀行設計大立體航機佈置、不是為某基金設計立體花園佈置，也不隨便召來各小學校的兒童畫堆在一起貼貼大堂，而是主題性的讓本 地創作家展示他們實力？(不是說以上那些不好，但撇除已收廣告費的那些「創作」，不是應該多騰出一些空間鼓勵更多本地創作嗎？)
要一提的 是自從奧運而開建的「機場快軌」線，非常值得推薦；由首都機場到東直門地鐵站都只不過RMB25，車程20分鐘。如果有需要由國際線一號航站大樓，轉到國 內線二或三號航站大樓，謹記千萬不要依循航站人員指示去乘免費連接巴士，雖然免費，但繁忙時段每15分鐘一班車，非繁忙竟然可說 30分鐘一班車，而且車程接近15分鐘；要是趕飛機的恐怕早就不見了機尾巴；「機場快軌」走一號及二號航站大樓，雖然也收費RMB25，但每5分鐘開出一 班，車程只不過5分鐘，那穩妥多了。不要問我為何航站大樓的服務人員指示會那麼離譜，他們只做自己份內事——即是負責接駁巴士的就指你去乘接駁呀，沒做錯 事的！誰會想到像我們香港人去國外線直飛香港又行，飛到深圳轉車回港又行呢！
認命吧香港人！我們要懂得特別多，應變要特別快，因為只有我們才有「四通八達」的隨意選揀嘛！所以別怨別怨人家亂點東西，是我們特別多可行方案，特別麻煩；這樣大家心裡是不是好過一點呢！
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